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La nueva campaña del Campeonato del Mundo FIM Supersport ha generado muchos movimientos y una gran expectación, y ahora ya se conocen los detalles del reglamento de la que será la "próxima generación" en la categoría. El curso 2022 verá el regreso de Ducati y Triumph, así como a Kawasaki y MV Agusta alineando nuevas motos en la parrilla.

NUEVAS MOTOS: ¿Qué incorporaciones llegarán con la nueva temporada?

El gran titular es que Ducati volverá a la categoría con la Ducati Panigale V2 955 y, hasta el momento, contará con seis equipos y siete pilotos en sus filas. Nicolò Bulega fue el primero en unirse cuando el equipo Aruba.it Racing – Ducati anunció su retorno a WorldSSP, mientras que el Barni Racing Team también se incorporó a la lista con el esperado debutante australiano Oli Bayliss. Hay muchas más novedades, incluido el retorno del Althea Racing, ya que el equipo de Genesio Bevilacqua vuelve a la categoría con Federico Caricasulo, mientras que Davide Guigliano regresa como Team Manager del D34G Racing Team con Filippo Fuligni y Federico Fuligni; CM Racing cambia a Ducati con Maximillian Kofler, al igual que el equipo Orelac Racing VerdNatura, que cuenta con Raffaele De Rosa.

Luego, está el regreso de Triumph con el conocido equipo PTR, dirigido por Simon Buckmaster. El estonio Hannes Soomer correrá con la Triumph Street Triple 765 y contará con la ex estrella de Moto2™ Stefano Manzi como compañero. Manzi corrió en Jerez en 2021 en WorldSSP y logró un noveno puesto, por lo que podría lograr grandes cosas al disponer de una temporada completa y de un programa completo de tests. El equipo de Buckmaster ya ha tenido experiencia con la moto, ya que disputó el campeonato británico de Supersport con Kyle Smith y el estadounidense Brandon Paasch.

Otras motos que han sido homologadas recientemente para la categoría son la MV Agusta F3 800, la MV Agusta F3 Superveloce y la Suzuki GSX-R750.

LÍMITES DE REVOLUCIONES: Pendiente de confirmación

Todos los límites de revoluciones para cada moto deben confirmarse después de que se hayan completado las pruebas de compensación y tras una estrecha supervisión del rendimiento en la pista.

ENCONTRAR EL EQUILIBRIO: ¿Cómo se mantendrá la igualdad de las monturas en 2022?

Para que ninguna moto tenga una ventaja clara sobre la competencia, se considerarán una serie de factores como parte del algoritmo de Dorna WorldSBK Organization (DWO). Así, se tendrán en cuenta aspectos como el tiempo de vuelta en comparación con otros competidores, control de velocidad, resultados en carrera y otros. Esto se puede cambiar cada tres Rounds si es necesario para igualar aún más el rendimiento y la compensación se ponderará según los datos recopilados durante los seis eventos anteriores. El método de equilibrado será aumentar o reducir el % de potencia de la máquina, reservándose la FIM y el DWO el derecho de actualizar las potencias a su discreción en caso de desequilibrio.

Las compensaciones iniciales se calculan después de realizar pruebas dinámicas intensivas en las que se han involucrado muchos asociados de DWO. Para mantener la igualdad, todas las pruebas se realizan con el combustible de control Panta y el lubricante Motul 300v. Los tests se están llevando a cabo en la ingeniería de RE, y todas están supervisadas por la FIM y Mectronik. Los factores de equilibrio pueden actualizarse al final de cada temporada.

MOTORES: Nuevos límites para 2022

WorldSSP introduce unas nuevas regulaciones en los motores que entran en vigor en la temporada 2022. Para las motos WorldSSP Next Generation, no se pueden realizar modificaciones a menos que se indique en el texto o en la lista de piezas elegibles para la competición. Con respecto a la asignación, ahora se calculará por el número de eventos y se redondeará al número entero más cercano: las motos de 400cc a 600cc tendrán un motor cada 2,5 Rounds, las de 601cc a 799cc tendrán un motor cada tres Rounds, mientras que las de 800cc o más pueden tener un motor por cada 3.5 Rounds. Los motores se pueden elegir y confiscar para realizar pruebas Dyno (durante eventos, entre eventos o después de la temporada) en una instalación aprobada para compararlos con el motor de referencia. Además del personal de la FIM y de DWO, solo un representante del equipo puede asistir a este test.

PESO: Combinado, mínimos y máximos

En 2022 se utilizará un límite de peso combinado en WorldSSP, siendo el peso mínimo combinado moto-piloto de 242 kg. De la misma manera que se lleva a cabo en World Supersport 300, habrá un peso máximo flexible y un peso mínimo firme para las motos. Si se alcanza o supera el peso máximo flexible, no es necesario alcanzar el peso mínimo combinado. La moto sola nunca debe estar por debajo del peso mínimo estricto; no hay tolerancia en esto y después de la carrera, la moto y el piloto se pesarán en condiciones de carrera, y no se agregará nada.

NEUMÁTICOS: Nuevas restricciones

Habrá un elemento adicional en el uso de neumáticos este año, ya que los equipos de World Supersport tendrán menos unidades para utilizar; en 2021, los equipos tenían 17 neumáticos para usar durante el fin de semana. En 2022 tendrán 15: siete delanteros y ocho traseros, uno menos en cada extremo respecto a 2021. Pirelli suministrará un mínimo de dos compuestos tanto para los neumáticos delanteros como para los traseros, con una asignación mínima de seis de cada compuesto.

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